PM10是空氣動(dòng)力學(xué)直徑小于或等于10微米的顆粒物，也稱可吸入顆粒物或飄塵，PM2.5就是其中的一種。PM10長(zhǎng)期累積會(huì)引起呼吸系統(tǒng)疾病，如氣促、咳嗽、誘發(fā)哮喘、慢性支氣管炎、慢性肺炎等。

塵：能在大氣中長(zhǎng)期漂浮的懸浮物質(zhì)稱為飄塵。其粒徑主要是小于10微米的微粒。由于飄塵粒徑小，能被人直接吸入呼吸道造成危害；又由于它能在大氣中長(zhǎng)期漂浮，易將污染物帶到很遠(yuǎn)的地方，導(dǎo)致污染范圍擴(kuò)大，同時(shí)在大氣中還可為化學(xué)反應(yīng)提供反應(yīng)床。因此，飄塵是從事環(huán)境科學(xué)工作者所注目的研究對(duì)象之一。*環(huán)保總局1996年頒布修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB3095－1996）》中將飄塵改稱為可吸入顆粒物，作為正式大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

概念來源

PM10在環(huán)境空氣中持續(xù)的時(shí)間很長(zhǎng)，對(duì)人體健康和大氣能見度影響都很大。一部分顆粒物來自污染源的直接排放，比如未鋪瀝青、水泥的路面上行使的機(jī)動(dòng)車、材料的破碎碾磨處理過程以及被風(fēng)揚(yáng)起的塵土等。另一些則是由環(huán)境空氣中硫氧化物、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)化合物及其它化合物互相作用形成的細(xì)小顆粒物，它們的化學(xué)和物理組成依地點(diǎn)、氣候、一年中的季節(jié)不同而變化很大。

主要分類

對(duì)顆粒物目前尚無統(tǒng)一的分類方法，習(xí)慣上分為： 　

飄塵：粒徑小于10微米的顆粒，可以長(zhǎng)期飄浮在空中；

云塵：粒徑在10～0.25微米之間的顆粒；

浮塵：粒徑小于0.1微米；

降塵：粒徑大于10微米的顆粒，且能較快地沉降。


飄塵危害

可吸入顆粒物被人吸入后，會(huì)累積在呼吸系統(tǒng)中，引發(fā)許多疾病。粗顆粒物可侵害呼吸系統(tǒng)，誘發(fā)哮喘病。細(xì)顆粒物可能引發(fā)心臟病、肺病、呼吸道疾病，降低肺功能等。因此，對(duì)于老人、兒童和已患心肺病者等敏感人群，風(fēng)險(xiǎn)是較大的 。 越細(xì)小的顆粒物對(duì)人體危害越大，粒徑超過10微米的顆粒物可被鼻毛吸留，也可通過咳嗽排出人體，而粒徑小于10微米的可吸入顆粒物可隨人的呼吸沉積肺部，甚至可以進(jìn)入肺泡、血液。在肺部沉積率zui高的是粒徑為1微米左右的顆粒物。這些顆粒物在肺泡上沉積下來，損傷肺泡和粘膜，引起肺組織的慢性纖維化，導(dǎo)致肺心病，加重哮喘病，引起慢性鼻咽炎、慢性支氣管炎等一系列病變，嚴(yán)重的可 危及生命。顆粒物對(duì)兒童和老年人的危害尤為明顯。

可吸入顆粒物還具有較強(qiáng)的吸附能力，是多種污染物的“載體”和“催化劑”，有時(shí)能成為多種污染物的集合體，是導(dǎo)致各種疾病的罪魁禍*。 據(jù)有關(guān)資料顯示，空氣中彌漫著的可吸入顆粒物非常小，能夠直達(dá)并沉積于肺部，直接參與血液循環(huán)，對(duì)人體的危害相當(dāng)大。人體若吸入 的可吸入顆粒，可以導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)病癥，例如氣促、咳嗽等，并加重已有的呼吸系統(tǒng)疾病，損害肺部組織。而包括患有慢性肺炎、心臟病、感冒或哮喘病患者的老年人及兒童則是zui易受可吸入顆粒物影響的人群。

PM10是可以到達(dá)咽喉的臨界值，所以，PM10以下的微粒被稱為“可吸入顆粒物”。咽喉是PM10的終點(diǎn)站，咽喉表面分泌的黏液會(huì)粘住它們，PM10積累于咽喉所在的上呼吸道，積累越多，分泌的黏液也越多。積累到一定程度，我們就可以以吐痰的方式排出體外，另外部分也會(huì)被鼻腔內(nèi)部的絨毛阻擋，因此，相較PM2.5危害性會(huì)小一些。

但是，PM10長(zhǎng)期累積也會(huì)引起呼吸系統(tǒng)疾病，如氣促、咳嗽、誘發(fā)哮喘、慢性支氣管炎、慢性肺炎等。


大氣污染治理

《大氣污染防治技術(shù)匯編》涵蓋電站鍋爐煙氣排放控制、工業(yè)鍋爐及爐窯煙氣 排放控制、典型有毒有害工業(yè)廢氣凈化、機(jī)動(dòng)車尾氣排放控制、居室 及公共場(chǎng)所典型空氣污染物凈化、柏美迪康環(huán)保科技上海有限公司的無組織排放源控制、大氣復(fù)合污染 監(jiān)測(cè)模擬與決策支持、清潔生產(chǎn)等八個(gè)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，入選技術(shù)大 多源于“十一五”以來相關(guān)*科技計(jì)劃項(xiàng)目或自主創(chuàng)新的研究成果。


污染案例

2013年3月9日，懸浮在西安空氣中的PM10，是自2010年以來zui多的一天。西安市日均PM10濃度達(dá)到每立方米1020微克，與2011年P(guān)M10濃度年均值118微克/立方米相比，約是后者的9倍。從2010年元旦以來，除2013年的2次PM10“爆表”外，3年多再?zèng)]發(fā)生過。2月16日以來，西安空氣已持續(xù)20多天污染。3月10日開始，PM10和PM2.5都已大幅下降，但還是超過了達(dá)標(biāo)范圍。

相關(guān)新聞

2012年1月10日早上，北京城區(qū)和東南部地區(qū)一度出現(xiàn)中重度污染。在PM10可吸入顆粒物方面，城六區(qū)、東南和西南地區(qū)單站zui高小時(shí)濃度與東北、西北地區(qū)相比，差別zui大時(shí)達(dá)到7倍。

*表示

PM2.5占PM10七成

市環(huán)保局監(jiān)測(cè)中心副主任趙越表示，10日上午的污染有著明顯的“梯度”，從北向南逐漸加重，分界點(diǎn)位于整個(gè)城區(qū)以北。污染輕重的分界與大霧的分界接近。

市氣象局預(yù)報(bào)員廖曉龍介紹，昨日能見度zui差的是早上6點(diǎn)到9點(diǎn)，但中午以后，隨著一股冷空氣南下，全市的能見度迅速好轉(zhuǎn)，很快回到了10公里以上。

趙越表示，霧天時(shí)，往往PM2.5占PM10的比例也更高，根據(jù)位處西城的市環(huán)保局監(jiān)測(cè)實(shí)驗(yàn)室所測(cè)，上午10點(diǎn)鐘PM10小時(shí)濃度為400微克/立方米，PM2.5為300微克/立方米，占了70%多。

根據(jù)即將發(fā)布的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，*給各地即將設(shè)立的PM2.5日均濃度值為75微克/立方米。


zui高濃度

2011年年底，市環(huán)保局在既有的微博“綠色-北京”之外，又開通了環(huán)境監(jiān)測(cè)中心的微博“北京環(huán)境監(jiān)測(cè)”。其從9日起，開始公布我市27個(gè)子站的單站日均指數(shù)，并發(fā)布北京市分區(qū)晝夜空氣質(zhì)量預(yù)報(bào)。

而在各站空氣質(zhì)量日?qǐng)?bào)和預(yù)報(bào)之外，其也額外地公布了南北城單站PM10小時(shí)zui高濃度。談及此目的，趙越表示，如果是日均值和全市平均水平的話，有人會(huì)覺得跟實(shí)際感覺情況不一樣，這是因?yàn)槊刻觳煌瑫r(shí)段，不同地段的污染程度相差很大，因此，先在微博中提醒市民不同區(qū)域的不同污染程度。

按照要求，監(jiān)測(cè)中心將在春節(jié)前公布各站污染物指數(shù)的單項(xiàng)指數(shù)，以小時(shí)形式滾動(dòng)公布。趙越表示，目前監(jiān)測(cè)中心正在抓緊編寫發(fā)布軟件，很快，各子站的小時(shí)濃度值就可以自動(dòng)發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上。

影響出行

多列車、航班延誤

10日的大霧造成部分列車和航班出現(xiàn)延誤。

北京鐵路局管內(nèi)部分列車晚點(diǎn)。*都機(jī)場(chǎng)部分航班出現(xiàn)備降以及不同程度的延誤。

截至上午10時(shí)，*都機(jī)場(chǎng)延誤滯留航班1小時(shí)以上98架次，取消34架次，另外來自航空公司消息，海南航空在*都機(jī)場(chǎng)始發(fā)航班35架次，平均延誤時(shí)間30分鐘至2小時(shí)，國(guó)航取消16架次。